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神州 一嗨与瑞卡租车掀融资大战

编辑:苏州运达汽车租赁有限公司  时间:2012/03/03  字号:
摘要:神州 一嗨与瑞卡租车掀融资大战
如果没有大的意外,已向美国证监会(SEC)递交上市申请的神州租车有望成为“中国租车第一股”。

但是,租车业是一场长跑,现在只能算刚刚开局,意外或变数永远都会有。业界盛传,一嗨租车已聘请德意志银行和巴克莱银行安排其上市事宜,拟IPO融资1.5亿美元,虽然,一嗨租车方面仍谨慎表示“上市尚无时间表”。而总部位于广州的瑞卡租车在首轮过亿元融资完成后,计划今年在华南地区增投5000—8000辆新车,仅3月份就在广州地区集中投放新车运营1000辆。

当然,中国租车市场排定座次的格局未定,但在近段时间的融资大战、营销大战中,无论战术如何变换,主角都是三个———神州、一嗨和瑞卡,中国租车业“三足鼎立”格局隐现。

融资大战

租车行业是典型的重资本行业,在战略布局上,第三轮融资往往被看作是上市前的最后一次战略性融资。

2011年年初,已完成三轮融资的一嗨租车率先宣布赴美IPO.不料,煮熟的鸭子飞了———在冲刺IPO的紧要关头上,一嗨被爆出其代驾租车业务涉嫌违规,之前布下的节奏被彻底打乱。

比较之下,一嗨的竞争对手神州的融资道路就顺利得多。2010年9月15日,联想控股宣布以“股权+债权”形式,向神州租车注资合计12亿元,持股超过51%.有了联想做后盾,神州租车先后收购华东租赁、北辰租赁,并加快上市步伐,于2012年1月19日向美国证监会(SEC)递交上市申请。

上海道富资本项目经理吴斌认为,一嗨新一轮的融资若不能及时到位,而神州又抢先申请IPO,那么处境就相当尴尬。

被整合的危险显然是一嗨不愿意看到的。2月8日,彭博资讯引述消息人士的话说,一嗨租车已聘请德意志银行和巴克莱银行安排其上市事宜。不过,被狙击过一回的一嗨出言谨慎,其董事长章瑞平对外表示“上市尚无时间表”。

这是一场貌似两大租车企业巨头的战争。实际上,“中国汽车租赁的市场需求、汽车政策(限购和车改等)、重资产、寡头竞争等特征,令国内租车市场潜力无限。”罗兰贝格的一份汽车租赁行业分析报告认为,近三年国内将出现10家-20家全国连锁汽车租赁公司,各自规模都将从千辆级别上升到万辆级别。

黑马样本

毫无疑问,租车业是一场长跑,现在只能算刚刚开局,意外或变数永远都会有。在这条赛道上,总部位于广州的瑞卡租车被业界视为“黑马闯入”的典型样本。

2011年8月29日,瑞卡用最短的时间(成立只有两年四个月),换来中国租车业最大一笔A轮融资———富达投资和红杉资本给其注资过亿元。“这是一个快速膨胀的市场,只要好的团队和优越的商业模式,肯定是资本追着租车企业跑。”瑞卡租车CEO李春田告诉南都记者,瑞卡的融资轮数与数量是动态而连续的,会依据实际的发展而变化,但可以肯定的是,如果有优秀的团队和商业模式,资金不是问题。

据了解,包括李春田在内的7天创业元勋目前大部分加盟到瑞卡租车,成为瑞卡新管理团队的骨架,该梦幻团队有着成功运营经济型商业连锁模式的丰富经验。

据悉,瑞卡租车计划今年在华南地区增投5000—8000辆新车,仅3月份就在广州地区集中投放新车运营1000辆。

借此一战,瑞卡将初步完成在广州大本营区域品牌第一的部署。单从静态的增长对比分析,瑞卡今年内会占据华南市场领先地位。于是,一个众口一词的结论呼之欲出———中国租车业北有神州、东有一嗨、南有瑞卡的“三足鼎立”格局,隐隐若现。

华南战略高地

不过,中国租车市场在大盘火红掩盖之下,盈利业绩却是废墟一片。鸿元资本副总裁李新颜直言,即使是在国外成熟的租车市场,一般净利润也不超过5%.因为它的运营成本高,一是折旧,二是日常运营,三是市场推广的费用,光汽车折旧就占运营成本一半以上,毛利率很低。

纵观市场,中国大多数租车企业采取的策略是,“全国圈地,广告造势”,然后再上市、并购,一剑封喉。但在成功上市之前,“规模扩张带来的巨额亏损”成为业界对租车企业最大的诟病。

如何在“规模速度”和“盈利预期”之间寻找一个平衡点?答案是,“集中策略+高效运营。”李春田告诉南都记者,华南是消费观念非常理性和成熟的市场,是真正考验企业运作能力和核心产品价值的平台,瑞卡增投的5000-8000辆新车,将集中在1-2款大众经典车型上,投放城市也集中在华南地区。“车型集中的好处有三个,一是与汽车制造商达成长期合作条约,降低采购成本;二是与4S店合作更为紧密,尤其是聚焦车型后可以大大节省汽车维修的时间成本和人力、物力;三是贴近最大目标客户群的大众需求,选车便捷减少营运和推广成本。”

此外,同城密集布点的优势,结合瑞卡集中扩张模式,可以达到缓解供给不足,快速提高车辆周转效率的目的,且门店复制成本更低。

“有着深厚IT背景的瑞卡不仅要建成立体管理模式和电子商务平台,还大力推动汽车租赁行业的会员制消费模式,持续大规模发展会员。”李春田进一步解释,租车企业争相在一线城市插旗抢地,但这盘棋局里头,“广州+深圳”的市场蛋糕无疑要比北京、上海还要大,从某种程度上讲,占据了华南地区这一战略高地,也就坐领了租车市场的大部基地和重要粮仓。

照此逻辑,洗牌还将继续,中国租车行业还要看谁笑到最后,才是真正的胜利。

数据

罗兰贝格咨询机构与中国汽车租赁协会公布的调研报告均显示,2010年中国汽车租赁市场的总规模达人民币182亿元左右,预计到2014年,将达到380亿元左右,2010年~2014年的复合年均增长率达20.2%.一位投行界的元老称,“国内外百亿元的风投资金已经准备就绪,随时准备砸向租车行当。”

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